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“送出去的孩子”成巨人

——福田汽车改革为国企改革提供了一个成功样本

张庆明 董建沅 解彬 本报记者 张同鹏  

“1992年,山东诸城启动了被称为“卖光”的国企改革。1994年,福田汽车前身——诸城机动车辆厂以576万元的净资产无偿并入北汽摩。到今年上半年,福田汽车诸城厂区缴纳税收累计超过47亿元,相当于24年收回了近800多个机动车辆厂。福田汽车的改革,提供了国企改革的一个成功样本。”

当福田汽车前身——诸城机动车辆厂1994年1月18日并入北京汽车摩托车联合制造公司(以下简称北汽摩)时,恐怕谁都不会想到,这个年产农用车仅2000多辆的市属小厂,24年后会成为全球商用车制造商。今年10月29日,福田时代第500万辆车正式交付客户,销售收入突破1000亿元。

无偿并入北汽摩

从一个农用车厂起家,福田汽车诸城厂区已发展到现在的两大专业汽车厂,去年产销汽车24.5万辆,销售收入167亿元,上缴利税8亿元,成为亚洲最大的轻卡生产基地。诸城厂区财务经理算了一笔账:当初以576万元的净资产无偿并入北汽摩,到今年上半年,诸城厂区缴纳税收累计超过47亿元,相当于24年收回了近800多个机动车辆厂。

“投身”北汽摩,除了对方强大的生产与技术实力,他们还看中了其闲置的国有资产。由于体制、机制等原因,北汽摩花500万美元从日本引进的冲压线一直没能充分利用,历经11年努力形成的BJ1022轻型卡车技术也没有转化为批量生产。而仅靠简易机床,诸城机动车辆厂就生产出农用车,且保持着旺盛的增长势头。这种势头和诸城人干事创业的劲头令北汽摩心动,双方决定联合求发展。

事实证明,这是一个双赢的抉择。重组后,北汽摩先进的冲压生产线得到充分利用,BJ1022轻型卡车技术成功嫁接到农用车上。诸城机动车辆厂如虎添翼,仅用3个月时间,国内最先进的“北京”牌农用四轮车就开发成功,当年下线并投放市场。同时,他们还投资3600万元在诸城新建了车身、涂装、总装车间,形成了3万辆四轮农用车的年生产能力,创造了农用车行业的“诸城速度”。

两家相隔千里的国有企业重组,撬动了北汽摩的存量资产,使之在诸城实现了保值增值;也撬动了诸城机动车辆厂的发展后劲,使企业规模迅速扩大。到1995年,该车辆厂总资产达到1404万元,不到两年就增值143%。地方政府也得到丰厚回报,两年间诸城机动车辆厂上缴地方财政542万元,基本收回了原来“送”出去的资产,还留下一棵日渐茁壮的“摇钱树”。

股份制改造盘活国有资产

如果说诸城机动车辆厂并入北汽摩是福田汽车发展史上一个转折点,那么北汽福田的成立则是一次质的飞跃。1996年8月28日,北汽摩、江苏常柴等100家法人企业共同发起成立了北汽福田车辆股份有限公司。

股份制改造,盘活了北汽摩3.2亿元国有资产,该公司把这部分资本以实物入股,成为福田第一大股东。其他股东投入的4000多万元现金,用在福田急需的技术改造上,产品的竞争力更强了。当年,福田农用车产销量就跃居全国第一。

福田改制还链合了企业发展的上下游资源,股东中有55家配套和主机厂、45家经销企业。以股权为纽带,来自13个省市自治区的配套厂家、机电公司、农机公司与生产企业走到一起,结成利益共同体。20世纪90年代末,当农用车行业陷入无序竞争,大搞“自杀式”降价时,作为股东的配套企业主动降价供货,福田得以“稳坐钓鱼台”。股份制改造明晰了产权,构建了法人治理结构,福田从此建立起真正意义上的现代企业制度。1998年6月2日,“福田股份”在上交所挂牌上市,融资3.2亿元。目前,福田在全国范围内先后兼并重组了10多个老国有企业,通过技术改造和新业务拓展使它们重新焕发生机。如今,福田下属的工厂或公司已有20家,分布在5个省市自治区。

迈向福田“新”时代

2000年8月,福田总部从诸城迁往北京,打造新的管理、研发中心和制造基地。

从0到500万辆,福田汽车创造了汽车行业传奇。在第500万辆车正式交付客户现场,北汽集团总经理、福田汽车董事长张夕勇表示:“未来5年将继续坚持自主创新,实施精品工程,力争到2023年实现50万台年销量。”

企业创新发展,离不开税收优惠政策的助推。2017年,福田公司享受所得税研发费用加计扣除近2亿元,为创新发展增强了动力。依托福田汽车国家级工程技术研究院,该公司建立起国内同行业一流的技术研究中心,研发出大量具有高品质、高性价比的产品。

在中国经济处于由高速增长阶段转向高质量发展阶段的背景下,汽车行业也谋求更高质量发展。张夕勇向记者介绍了“新”时代业务发展战略规划,福田时代汽车将持续加大研发投入,系统推动研发能力升级。其中以诸城为中心,重点建设诸城、长沙、潍坊三大研发基地,在诸城建设试验场和排放试验室,提升试验测试能力,建设1000名强大研发团队,持续加大研发投入,实现研发投入翻番。

编辑:佟玉兴

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